破解“停車難” 呼和浩特出實招
呼和浩特市城管局副局長解讀收費改革核心：重在引導，而非漲價

近日，《呼和浩特市城區政府定價停車場動態分時非線性階梯停車收費改革方案（公開征求意見稿）》（以下簡稱《方案》）引發市民廣泛關注。

有網友認為，收費改革能有效解決“僵尸車”長期占用車位問題。網友“現實”表示，他每次到同一區域停車，大約一半的車位都被僵尸車占用了，因此對收費改革表示贊成。這一觀點代表了相當一部分市民的心聲。

還有支持者指出，收費改革可以提高車位周轉率。網友“榮”認為：“占用公共資源，收費很合理，外地早已實施，我們應該學習?！边@種觀點認為，通過價格杠桿調節停車需求，可以減少亂停車現象，優化公共資源利用。

當然，同樣也有反對的聲音。網友“鄭晨”抱怨道：“我在自己店鋪門口停車還要收費，心里很不舒服?！边@一觀點代表了許多沿街商戶的憂慮，除了自己需要交停車費外，他們還擔心這樣會嚇跑顧客。

那么，停車收費改革到底是利還是弊？當前一些網友對收費改革的理解是否準確？作為市民又應該如何看待本次改革？

為此，本報實習記者采訪了呼和浩特市城市管理局副局長李穎波，就廣大市民最關切的五大問題進行深入解讀。

“我市機動車保有量持續快速增長，主城區‘停車難’問題日益突出。目前全市機動車保有量150多萬輛，停車泊位僅有90多萬個，泊位缺口很大。”李穎波開門見山地指出，此次收費改革的核心目的是在有限的停車空間里，使用價格杠桿引導車輛合理分流，提升中心城區停車資源利用效率，而非單純漲價。

他進一步解釋，《方案》借鑒了蘭州、太原、北京、石家莊等地區治理停車問題的先進經驗，通過建立動態分時、非線性階梯定價機制，區別不同區域、時段和占用時長實施差別化收費。這一機制旨在引導車輛從核心擁堵區向周邊疏散，鼓勵短時停車、快速離場，提高停車供求矛盾突出地區泊位的流轉效率，讓更多人能享受到公共資源。

針對網友熱議的停車區域劃分標準，李穎波透露，差異化收費策略是基于專業數據支持的。“我們根據專業機構提供的中心城區停車熱力圖，按照停車需求程度從高到低將城區劃分為一二三類區域，其中一類區域（核心區）收費標準最高，三類區域（外圍區）相對較低?！?/p>

還有一些網友指出，通過價格杠桿解決“停車難”問題屬于“治標不治本”，很難起到作用。李穎波解釋道：“網友們的看法說對了一半。他們指出的‘從根本上增加停車位’確實是關鍵。但需要澄清的是，運用價格杠桿進行調節，只是我們綜合施策中的一環，其作用更多在于引導，在所有治理手段中占比很小，大約只有5％。我們更主要的手段，是著眼于增量，通過規劃要求新建建筑配建足量的地上、地下停車位來擴大供給。同時，采取‘見縫插針’利用空余地塊、‘平面改立體’、錯時共享停車等方式挖潛擴增停車泊位。必須多種手段配合，才能事半功倍地解決這一系統性問題?！?/p>

“停車收費改革一定是長遠利好的。”李穎波進一步補充道，“從其他城市的先進經驗看，科學的停車收費政策能產生顯著正向效應。例如南通通過大幅降低核心商圈停車收費、延長免費時長，不僅減輕了市民負擔，還激活了商圈活力。”

“我們深知市民對收費敏感，尤其是沿街商戶對經營成本的擔憂?！崩罘f波表示，“但從長遠看，提高車位周轉率有助于吸引更多流動顧客，反而可能為商家帶來更大客流量。同時，我們也將對周邊住宅小區‘三證合一’的居民給予停車優惠，確保剛性需求得到保障?！?/p>

李穎波強調，停車收費改革并非“一收了之”，而是城市靜態交通治理體系升級的起點。呼和浩特將同步推進智慧停車平臺建設，整合全市停車資源，提供實時查詢、導航和無感支付服務，從根本上解決“找位難”“付費煩”問題。“我們的目標，是讓每一位市民都能在公平、有序的停車環境中，真正感受到城市治理提升帶來的便捷與溫度?！?/p>